marine kobber propel fabrikanter og marine propel fabrik

Jinye leverede navhvirvelfinner, anti-hvirvelfinner og trimning af propelbosshætter til et 18.000 DWT bulkskib for at forbedre den hydrodynamiske ydeevne, reducere brændstofforbruget og forbedre sejladseffektiviteten. PSV består af en kanal og flere pre-swirl-vinger placeret foran propellen. Skovlene tegner som FIN 1~5. PSV kan korrigere flowet ind i propellen, hvilket i det væsentlige reducerer rotationstabene i propellens slipstrøm og øger flowhastigheden mod propellens indre radius. Den forventede reduktion af PSV ligger i området 3% til 8%.

For en 230.000 DWT bulkcarrier implementerede Jinye navhvirvelfinner, anti-hvirvelfinner og trimningsmodifikationer for propelbovkapsler for at forbedre hvirvelinduceret modstand, forbedre fremdriftseffektiviteten og opnå betydelige energibesparelser. HVAF er fastgjort med små finner på topkappen. Antallet af finner er det samme som for propelbladene. HVAF genvinder hovedsageligt energitabet fra propelnavvortex i propellen nedstrøms. HVAF's geometriske form er meget enkel, og HVAF kan nemt monteres bag propellen som original kappe, der roterer sammen med propellen. HVAF kan spare brændstofforbrug med 2%~5%, da den kører med samme hastighed.

Jinye leverede en integreret energibesparende løsning til et 230.000 DWT bulkskib ved at installere navhvirvelfinner, anti-hvirvelfinner og en rorpære, hvilket effektivt reducerede energiforbruget og forbedrede manøvredygtigheden. PSV består af en kanal og flere pre-swirl-vinger placeret foran propellen. Skovlene tegner som FIN 1~5. PSV kan korrigere flowet ind i propellen, hvilket i det væsentlige reducerer rotationstabene i propellens slipstrøm og øger flowhastigheden mod propellens indre radius. Den forventede reduktion af PSV ligger i området 3% til 8%.

Ved at udnytte 208K navhvirvelfinner og anti-hvirvelfinneteknologi leverede Jinye en omfattende fremdriftssystemløsning for at forbedre energieffektiviteten og sikre pålidelig drift. HVAF er fastgjort med små finner på topkappen. Antallet af finner er det samme som for propelbladene. HVAF genvinder hovedsageligt energitabet fra propelnavhvirvelen i propellen nedstrøms. HVAF's geometriske form er meget enkel, og HVAF kan nemt monteres bag propellen som original kappe, der roterer sammen med propellen. HVAF kan spare brændstofforbrug med 2%~5%, da den kører ved samme hastighed.

I skibsbygnings- og skibsbygningsindustrien kan hver detalje, der er optimeret, føre til et spring i den samlede ydeevne. Som en avanceret producent af højtydende propeller har vi samarbejdet tæt med MSC om at implementere innovativ skrabnings- og tilpasningsteknologi, hvilket markant øger kontaktområdet mellem propellens koniske boring og akselsystemet. Dette gennembrud sætter et nyt benchmark for fartøjsstabilitet og transmissionseffektivitet. For at imødekomme MSC’s krav anvendte vi avancerede skrabnings- og tilpasningsteknikker ved at bruge højpræcisionsbearbejdning og lokaliseret slibning. Denne optimering giver flere fordele: Mere ensartet spændingsfordeling: Reducerer lokalt slid og forlænger levetiden for propel- og akselsystemet. Højere transmissionseffektivitet: Tæt kontakt reducerer effekttab og forbedrer brændstoføkonomien. Forbedret driftsstabilitet: Forhindrer effektivt vibrationer og løsning, hvilket sikrer sikrere navigation.